aktualizacja 08.05.2020

Po co nam kolejny artykuł o tym, jak naprawić hamulce tarczowe? Ten artykuł dostarczy Ci know-how i licznych wskazówek, które pomogą Ci rozwiązać typowe problemy z hamulcami we współczesnych pojazdach. W tym artykule przedstawię Państwu profesjonalne porady i akredytowane przez techników wskazówki, które od lat stosujemy w naszym warsztacie.

Mam nadzieję, że niezależnie od tego, czy jesteś kierowcą, majsterkowiczem, czy technikiem, te kroki i wskazówki pomogą Ci podjąć właściwe decyzje, jeśli chodzi o naprawę hamulców w pojeździe, którym jeździsz lub nad którym pracujesz.

Jedną z pierwszych rzeczy, od których należy zacząć, jest to, dlaczego Twój pojazd w ogóle wymaga naprawy hamulców. Ryzykując zminimalizowanie swojej wiedzy technicznej, bez względu na to, na jakim poziomie jesteś, uważam, że ważne jest, aby najpierw przybić przyczynę pracy hamulca.

Z jednej strony, jeśli wiesz, że potrzebujesz naprawy hamulców, ponieważ przeprowadziłeś kontrolę hamulców i sprawdziłeś, że grubość klocków hamulcowych jest niska - wszystko poniżej 2 mm jest krytyczne - wtedy powód jest oczywisty, być może. W tym przypadku, znajdziesz ten artykuł jest pełen, nie tylko podstawowe instrukcje, ale porady i wskazówki, aby ułatwić pracę hamulca.

Z drugiej strony, jeśli rozważasz wymianę hamulców z powodu "czegoś innego", takiego jak pulsowanie pedału hamulca, ściąganie pojazdu w lewo lub w prawo podczas hamowania, zbyt miękki lub zbyt niski pedał hamulca, to zdecydowanie musisz przeczytać ten artykuł. Wymiana hamulców może rozwiązać problem, ale jeśli nie zrozumiesz, na czym on polega, możesz leczyć tylko objaw, tracąc przy tym czas i pieniądze - wkrótce ponownie rozważysz wymianę hamulców.

OBSERWACJE PODCZAS JAZDY PRÓBNEJ

Zacznijmy od jazdy próbnej. Choć możesz mieć za sobą lata jazdy próbnej, jesteś majsterkowiczem lub kierowcą, musisz nauczyć się słuchać swoich hamulców. Jeśli zmieniasz hamulce, ponieważ słyszysz hałas hamulców, istnieje kilka rzeczy, które mogą powodować hałas hamulców, takich jak gruz utknął w materiale klocka, przeszklone klocki hamulcowe, lub coś złego z powierzchni wirnika. Oczywiście, może to być po prostu dlatego, że klocki hamulcowe zużyły się i urządzenie ostrzegawcze styka się z wirnikiem.

Podczas jazdy próbnej, czucie hamulców może być tak samo ważne jak słyszenie hamulców, i będziesz chciał poczuć, jak duży nacisk na pedał hamulca wymaga do spowolnienia pojazdu, jaki rodzaj informacji zwrotnej można uzyskać z pedału, takich jak gąbczastość lub pulsowanie, i jak reszta pojazdu zachowuje się podczas hamowania, takie jak ciągnięcie w jedną stronę lub drżenie w kierownicy.

Jazda próbna dostarczy Ci również ważnych informacji dotyczących lokalizacji, co może zawęzić obszar, w którym będziesz musiał szukać, aby zdiagnozować problem. Opisując lokalizację, należy pamiętać, że "przód" odnosi się do przodu, a "lewy" do strony kierowcy, więc "prawy tył" odnosi się do tyłu po stronie pasażera. Oczywiście, jeśli słyszysz hałasy z przednich hamulców, nie będziesz sprawdzać tylnych hamulców, przynajmniej nie na początku, ponieważ dobrze jest pamiętać, że przednie i tylne hamulce są częścią tego samego systemu i wpływają na siebie nawzajem.

KONTROLA I IDENTYFIKACJA

"Wykonanie pracy hamulców, czyli wymiana klocków hamulcowych lub wymiana tarcz hamulcowych, nie jest pierwszym, a nawet drugim krokiem. Po jeździe próbnej i zlokalizowaniu problemu potrzebna jest dalsza kontrola, aby pozytywnie zidentyfikować przyczynę problemu. Czy zajmie to więcej czasu niż zwykłe założenie nowych części do pojazdu? Oczywiście, ale nie tak dużo czasu jak robienie wszystkiego od nowa, ponieważ przeoczyłeś jakiś ważny szczegół, który chciał Ci przekazać istniejący układ hamulcowy.

Przed demontażem hamulców należy podnieść i podeprzeć pojazd oraz zdjąć koła. Zawsze podpieraj pojazd na podstawkach podnośnika lub ustaw go na blokadach podnośnika i nigdy nie wkładaj żadnej części ciała, takiej jak ważne ręce, stopy lub mózg, pod pojazd wsparty tylko na podnośniku. Pamiętaj, że podnośnik lub dźwig jest urządzeniem "podnoszącym", a nie "trzymającym". Po usunięciu kół, to prawdopodobnie dobry pomysł, aby umieścić kilka nakrętek koła z powrotem, aby utrzymać wirniki w miejscu.

Sprawdź, czy na tarczach hamulcowych nie ma śladów przegrzania (niebieskie plamki lub fragmenty), rowków, wyżłobień, rdzy lub pęknięć.

Za pomocą latarki i lusterka kontrolnego sprawdź klocki hamulcowe. Zwróć uwagę na typowe problemy, takie jak nadmierne zużycie, pozostawienie mniej niż 1 mm materiału ciernego, nietypowe zużycie, takie jak klocki hamulcowe po stronie wewnętrznej wyraźnie grubsze lub cieńsze niż klocki hamulcowe po stronie zewnętrznej, lub jeden koniec klocka hamulcowego grubszy lub cieńszy niż drugi. Należy pamiętać o sprawdzeniu wewnętrznych i zewnętrznych powierzchni czołowych wirnika hamulcowego, ponieważ mogą się one znacznie różnić.

Porównując klocki hamulcowe wewnętrzne i zewnętrzne, nieprawidłowe zużycie klocków hamulcowych może wskazywać na problem ze ślizgaczem lub tłoczkiem zacisku hamulcowego. Porównując krawędź czołową do krawędzi spływu klocka hamulcowego może wskazywać na problem z tłoczkiem lub ślizgaczem zacisku hamulcowego, jak również na problemy z luzem pomiędzy klockiem hamulcowym a kołkami ustalającymi. Kompletny serwis hamulcowy obejmuje czyszczenie i smarowanie ślizgów zacisku oraz usuwanie rdzy z uchwytów i zacisków sprężynowych, aby zapewnić równomierne nakładanie i zwalnianie siły hamowania. Podobnie, czyszczenie sworzni prowadzących klocki hamulcowe i sworzni ustalających zapewnia, że klocki hamulcowe nie będą się wlokły po wirniku, gdy nie są uruchomione.

Dokładne obserwacje podczas demontażu mogą również pomóc w ustaleniu przyczyny hałasu emitowanego przez hamulce. Przegrzane wirniki hamulcowe, zeszklone klocki hamulcowe lub zanieczyszczone powierzchnie cierne mogą powodować hałas, podobnie jak przesunięte zaciski sprężynowe, uchwyty lub rozpieracze klocków hamulcowych. Osadzone zanieczyszczenia można usunąć, jeśli pozostała wystarczająca ilość materiału ciernego, co najmniej 5 mm, poprzez zdzieranie i szlifowanie klocków hamulcowych. Klocki hamulcowe i wirniki można umyć roztworem mydła, aby usunąć olej, smar lub zanieczyszczenia płynem hamulcowym. Wymień wygięte lub złamane elementy mocujące, aby wyeliminować luzy.

Dokładna kontrola wstępna i dokładne obserwacje mogą pomóc w przywróceniu cichego i wydajnego hamowania bez tracenia czasu na zbędne naprawy lub pieniędzy na niepotrzebne części. W końcu jest to bardziej efektywne wykorzystanie Twojego czasu i pieniędzy.

DEMONTAŻ ZACISKÓW I WIRNIKÓW

W samochodach osobowych występują 3 powszechnie stosowane układy hamulcowe. Stałe zaciski hamulcowe są zwykle spotykane w samochodach o wysokich osiągach i nielicznych ciężarówkach, podczas gdy przesuwne zaciski hamulcowe można zwykle znaleźć w pojazdach europejskich. Najpopularniejsze są zaciski pływające, które można znaleźć w prawie każdym samochodzie jeżdżącym po drogach. Wszystkie 3 zaciski hamulcowe działają na podobnych zasadach, choć istnieją różnice w demontażu, konserwacji i naprawie. W tym artykule będziemy omawiać najbardziej powszechny typ, pływające zaciski hamulcowe, ale to robi jeden dobry, aby zauważyć, że to jest daleko od podręcznika technicznego. Ten przewodnik jest dobrym sposobem na rozpoczęcie, a znajdziesz wiele pomocnych wskazówek, ale trzeba będzie odnieść się do instrukcji naprawy, dla roku, marki i modelu (YMM) dla szczegółowych instrukcji i specyfikacji.

Aby usunąć zacisk hamulcowy, bez wchodzenia w rzeczywistą wymianę zacisku hamulcowego, trzeba będzie najpierw wcisnąć tłoki. Kiedyś powszechną praktyką było po prostu ściskanie tłoczków i wtłaczanie płynu hamulcowego z powrotem do przewodów hamulcowych i pompy hamulcowej, ale nie jest to dobry pomysł w nowoczesnych systemach hamulcowych. Aby zapobiec uszkodzeniu wrażliwych nowoczesnych systemów zaworów przez zanieczyszczony płyn, należy użyć narzędzia do zaciskania węży na elastycznym przewodzie hamulcowym. Następnie podłączyć przewód do zaworu odpowietrzającego i otworzyć go. Użyj narzędzia do ściskania tłoka zacisku hamulcowego, aby wcisnąć tłoki z powrotem do ich otworów, wymuszając wypływ płynu hamulcowego z zaworu odpowietrzającego do butelki. Na koniec należy zamknąć zawór odpowietrzający i usunąć końcówkę przewodu. Tylne zaciski hamulcowe ze zintegrowanymi mechanizmami hamulca postojowego wymagają nieco innego narzędzia i procedury, ale idea jest taka sama.

Po odkręceniu śrub mocujących zacisk hamulcowy nie należy dopuścić do tego, aby zacisk zwisał z przewodu elastycznego, co może spowodować jego uszkodzenie. Za pomocą haka typu S, linki bungee lub drutu mechanicznego należy zawiesić zacisk hamulcowy na innym solidnym gnieździe, takim jak zawieszenie lub nadwozie.

Po wyjęciu zacisku hamulcowego, demontaż tarczy hamulcowej może być tak prosty, jak wyciągnięcie jej ręką, choć niektóre z nich są przytrzymywane przez małe śruby lub klipsy zabezpieczające. Jednak nawet po usunięciu elementów mocujących niektóre wirniki hamulcowe są bardzo trudne do wymontowania. Niektóre wirniki hamulcowe posiadają gwintowane otwory, które mogą być użyte do wymuszenia demontażu wirnika. Jeśli planujesz ponownie użyć wirnika hamulcowego, oprzyj się chęci uderzenia młotkiem w część tarczową. Często uderzenie wokół centrum wirnika wystarczy, aby go poluzować, ale należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów szpilek koła.

Najczęściej w samochodach ciężarowych, wirnik hamulca może być przymocowany do piasty koła i łożyska, co wymaga dalszego demontażu, aby usunąć łożyska, aby dostać się do niego. Bez wchodzenia w szczegóły, ogólny pomysł jest do usunięcia pokrywy łożyska i nakrętek zamkowych, aby zwolnić łożyska z wrzeciona koła. Po złożeniu, piasta powinna obracać się z niewielkim oporem, bez żadnego luzu. Instrukcje dotyczące ponownego napełniania łożysk koła i uzyskania właściwego napięcia wstępnego łożysk oraz momentu dokręcania nakrętek zamkowych można znaleźć w instrukcji naprawy specyficznej dla YMM.

KONTROLA WIRNIKA

Po usunięciu klocków hamulcowych i zacisku hamulca, sprawdź wirnik hamulca. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość wirnika, w co najmniej sześciu miejscach, w środku miejsca, gdzie przebiegają klocki hamulcowe. Mikrometr umożliwi lepszy dostęp do tarczy hamulcowej, zwłaszcza jeśli ma ona grzbiet lub wargę, oraz pomoże sprawdzić, czy tarcza hamulcowa nie jest stożkowata, gdy wewnętrzna krawędź jest cieńsza lub grubsza od zewnętrznej.

Pomiary te są ważne, ponieważ wirniki hamulcowe nie mogą być używane, jeśli ich grubość jest mniejsza niż minimalna, zwłaszcza po uwzględnieniu materiału, który należy usunąć podczas ponownego lakierowania. Jeśli rotor jest poniżej minimalnej grubości, zwykle wytłoczonej na feldze lub piaście, lub będzie poniżej podczas ponownego lakierowania, wtedy będzie musiał być wymieniony. Nigdy nie zakładaj, że wirnik hamulcowy może być ponownie użyty, zwłaszcza jeśli nie znasz historii pojazdu. Zawsze upewnij się, sprawdzając stan i wymiary tarczy hamulcowej.

Cała funkcja układu hamulcowego polega na przekształceniu energii kinetycznej samochodu w energię cieplną, a ciężki wirnik hamulcowy jest elementem krytycznym, zaprojektowanym specjalnie do pochłaniania i uwalniania ciepła. Ilość ciepła, jaką może bezpiecznie zaabsorbować wirnik hamulcowy, jest wprost proporcjonalna do jego grubości. To wyjaśnia, dlaczego tylne wirniki są znacznie cieńsze niż przednie, ponieważ tylne wirniki są odpowiedzialne tylko za około 30% hamowania, a więc wytwarzają znacznie mniej ciepła.

Podczas eksploatacji i obróbki mechanicznej wirniki hamulcowe stopniowo tracą materiał i zdolność do zatrzymywania i odprowadzania ciepła. Rdza również ogranicza zdolność wirnika do odprowadzania ciepła. Gdy wirniki pochłaniają zbyt dużo ciepła, zmieniają swój materiał, co powoduje problemy z hamowaniem, zwykle odczuwane jako nietypowe odgłosy i odczucia podczas hamowania.

WYMIENIAĆ CZY ODNAWIAĆ?

Podczas zwykłej wymiany zużytych klocków hamulcowych można użyć ponownie wirnika hamulcowego, ale nigdy nie powinno się pomijać obróbki mechanicznej lub ponownego lakierowania wirników, co jest zadaniem typu "pad slap". Nowe klocki hamulcowe potrzebują płaskiej powierzchni do skutecznego osadzenia i hamowania, czego po prostu nie można osiągnąć bez odnawiania rotorów.

Kilka warunków może wymagać wymiany wirnika hamulcowego, nawet jeśli mieści się on w granicach tolerancji grubości. Pęknięć, szczelin, silnej rdzy i plam cieplnych, widocznych jako niebieskie obszary hartowane na powierzchni tarczy wirnika, nie można usunąć mechanicznie, co wymaga wymiany tarczy hamulcowej. Silna rdza w otworach wentylacyjnych może również hamować odprowadzanie ciepła i sprzyjać przegrzaniu - zaleca się wymianę. Zarysowania mogą być obrabialne, ale zależy to od powagi problemu. Lekkie punktowanie, spowodowane przez zanieczyszczenia w podkładce lub złapanie jej na czas, zanim nity wyżłobią powierzchnię, może być zwykle bez problemu odnowione. Ciężkie zarysowania, spowodowane np. zaniedbanym zużyciem klocków hamulcowych, nie mogą być obrabiane, wymagają również wymiany tarczy hamulcowej.

Niektóre niedoświadczone sklepy i technicy będą próbować obrabiać przegrzane wirniki, ale to często stwarza przyszłe problemy. Przegrzanie zasadniczo zmienia właściwości metalu, a obróbka skrawaniem nie usuwa tych kruchych miejsc na tarczy hamulcowej.

WYMIANA WIRNIKÓW

Jeśli trzeba wymienić wirniki, dostępnych jest wiele opcji wymiany wirników hamulcowych, ale nie należy wybierać po prostu najtańszej opcji. W przypadku wyboru zamiennych tarcz hamulcowych sprawdza się powiedzenie "za co się płaci". Zazwyczaj można bezpiecznie wybrać oryginalne (marki producenta samochodu) lub oryginalne wirniki hamulcowe (OEM), ale można rozważyć wirniki hamulcowe z rynku wtórnego, których koszt, użyteczność i jakość mogą być różne.

Aby zachować skuteczność i wydajność hamowania, do której jesteś przyzwyczajony, rozważ dokładnie dopasowane oryginalne lub oryginalne tarcze hamulcowe OEM, które będą miały takie same właściwości cieplne i hamowania jak fabryczne.

Niektóre dostępne na rynku wtórnym wirniki są niedrogie, co pozwala zaoszczędzić pieniądze na robocie hamulcowej, ale może nie zapewnić takiej samej wydajności jak oryginalne lub OEM. Takie "tanie" wirniki będą pasować i wykonywać swoją pracę, ale mogą się łatwiej przegrzewać lub szybciej zużywać, ponieważ są produkowane masowo z prawdopodobnie gorszych materiałów.

Inne aftermarketowe wirniki hamulcowe są droższe, ale zbudowane z doskonałych materiałów i zaprojektowane tak, aby przewyższały specyfikacje fabryczne. Często można znaleźć takie wirniki hamulcowe, aby poprawić wydajność hamowania w samochodach sportowych i ciężarówkach, które są używane do holowania i holowania.

Jeśli wymiana wirników hamulcowych jest wymagana, należy pamiętać o wyczyszczeniu nowych wirników roztworem mydła, aby usunąć wszelkie inhibitory rdzy, a w zasadzie smary, które mogłyby szybko zanieczyścić powierzchnię cierną nowych klocków hamulcowych.

OBRÓBKA WIRNIKÓW

Istnieją dwa rodzaje tokarek hamulcowych: samochodowe i stołowe. Wiele warsztatów samochodowych i warsztatów hamulcowych posiada oba rodzaje, ale tokarki samochodowe są standardem w dokładnym odnawianiu tarcz hamulcowych. Ponieważ tokarka jest montowana na samochodzie w miejscu zacisku hamulcowego, może obrabiać wirnik z zachowaniem dokładnych tolerancji i jednocześnie kompensować bicie.

Ławkowe tokarki hamulcowe są używane od dziesięcioleci i nadal stanowią dobrą alternatywę dla samochodowych tokarek hamulcowych, o ile bicie piasty koła mieści się w granicach tolerancji - za chwilę omówię znaczenie bicia wirnika. Na tej maszynie, wirnik hamulcowy jest montowany i cięty niezależnie od pojazdu, po czym może być konieczne jego indeksowanie w celu zmniejszenia lub wyeliminowania bicia.

Chociaż majsterkowicze zazwyczaj nie mają dostępu do tak drogiego sprzętu, mogą poszukać warsztatu, który wykona ponowną obróbkę ich wirników. W warsztacie, będą one zazwyczaj korzystać z tokarki typu ławce, ale niektórzy używają tokarek warsztatowych, co zwykle powoduje bezkierunkowe wykończenie. Jest to ważne, aby zauważyć, ponieważ dwa pozostałe tokarki hamulcowe spowoduje "rekordzista" wykończenie kierunkowe, które musi być rozwiązane przed ponownym montażem.

Po ponownym wyłożeniu tarczy hamulcowej, użyj tarczy szlifierskiej na wiertarce, aby usunąć wykończenie kierunkowe. Należy pamiętać o równomiernym zeszlifowaniu powierzchni wokół wewnętrznych i zewnętrznych powierzchni. Pomoże to przy układaniu nowych klocków hamulcowych i zapobiegnie klikaniu klocków. Nowe wirniki hamulcowe zazwyczaj mają bezkierunkowe wykończenie maszynowe. Tak jak poprzednio, wyczyść je roztworem mydła i pozostaw do wyschnięcia przed ponownym montażem.

BIEŻĄCY ROTOR

Bez względu na to, czy wymieniasz czy odnawiasz tarcze hamulcowe, zawsze sprawdzaj bicie tarczy, krytyczny pomiar hamulców, który może prowadzić do przyszłych problemów. Nadmierne bicie wirnika, powyżej 0,002" (2/1000 cala lub 0,05 mm) może prowadzić do przedwczesnego zużycia klocków hamulcowych, powstawania gorących punktów i pulsowania pedału hamulca. Zasadniczo wirnik hamulcowy nie powinien "chwiać się" na boki podczas obrotu, ale jedynym sposobem sprawdzenia tego jest użycie czujnika zegarowego - jeśli można "zobaczyć" chybotanie gołym okiem, jest to poważny problem!

Aby zmierzyć bicie tarczy hamulcowej, upewnij się, że powierzchnia mocowania piasty jest czysta, a tarcza hamulcowa przylega równo do piasty. Użyj szczotki drucianej lub szlifierki tarczowej z wiertarką do usunięcia rdzy i brudu, aby uzyskać czystą powierzchnię montażową. Jeśli używasz ponownie regenerowanego wirnika hamulcowego, wyczyść tylną stronę wirnika i otwór centralny w ten sam sposób. Przytrzymaj piastę w miejscu za pomocą co najmniej 2 nakrętek koła, aby utrzymać ją w płaskiej pozycji. Możesz użyć nakrętek odwróconych do tyłu, płaską stroną w kierunku wirnika, zapasowych nakrętek leżących w sklepie, podkładek lub podkładek dystansowych, aby stożki nie zostały zniszczone. Dokręć nakrętki tak, jak przy zamontowanym kole.

Zamontuj podstawę czujnika zegarowego do solidnego punktu montażowego, być może do mocowania amortyzatora lub wspornika zacisku hamulca, i ustaw punkt styku czujnika zegarowego prostopadle do powierzchni czołowej wirnika. Podczas ręcznego obracania wirnika hamulca, czujnik zegarowy odczyta ruch boczny wirnika. Nadmierne bicie, powyżej 0,002", może być spowodowane przez zabrudzone powierzchnie montażowe, uszkodzoną piastę koła, nieprawidłowy moment dokręcenia nakrętki koła (zainstalowanej za pomocą pistoletu udarowego) lub nadmierne nagromadzenie materiału ciernego klocka hamulcowego na powierzchni czołowej wirnika.

MINIMALIZACJA BICIA

Co ciekawe, w branży napraw samochodowych toczy się wiele dyskusji na temat tego, czy wirniki "wypaczają się" z powodu przegrzania, czy też nie. Prosta prawda jest taka, że przegrzanie nie może zmienić kształtu wirnika hamulcowego. W przeciwnym razie, hamulce samochodów wyścigowych zawsze miałby ten problem, ponieważ rozwijają znaczne ilości ciepła wchodząc w zakręty z dużą prędkością. W przypadku codziennego kierowcy, rozgrzanie hamulców do czerwoności jest praktycznie niemożliwe.

To, co naprawdę się dzieje, jest spowodowane biciem, osadzaniem się materiału ciernego klocków hamulcowych na wysokich punktach, zwiększając grubość w tym miejscu. Na początku bicie będzie po prostu przesuwać hamulce w lewo i w prawo, nie powodując pulsacji pedału. W końcu, gdy odłoży się wystarczająca ilość materiału ciernego, grubość rotora będzie się wahać, powodując pulsowanie pedału. Dlatego tak ważne jest zminimalizowanie bicia tarczy hamulcowej.

Jeśli zmierzone bicie przekracza 0,002", to być może uda się zminimalizować je poprzez "indeksowanie" wirnika hamulcowego, wykorzystując niewielkie różnice bicia pomiędzy wirnikiem hamulcowym a piastą koła. Aby zindeksować wirnik hamulcowy, należy najpierw zaznaczyć wirnik i szpilkę koła i zmierzyć bicie w normalny sposób. Jeśli bicie jest zbyt duże, należy zdjąć wirnik i zamontować go ponownie, ale obrócony o jedną lub dwie szpilki. Poprzez indeksowanie wirnika hamulcowego do piasty koła, zwykle można zniwelować pojedyncze bicie i uzyskać całkowite bicie w granicach specyfikacji. Oznacz wirnik i piastę trwałym markerem lub pisakiem w odpowiednim miejscu, abyś mógł je ponownie zamontować, właściwie zindeksowane, po czyszczeniu.

Jeśli podczas indeksowania nie uda się uzyskać bicia poniżej 0,002", może to oznaczać inny problem, np. uszkodzoną piastę koła, wygiętą oś lub wadliwą tarczę hamulcową. Wadliwe rotory hamulcowe nie są niemożliwe, ale też nie są częste.

KONTROLA DEMONTAŻU KLOCKÓW HAMULCOWYCH

Jeśli musisz, zrób kilka zdjęć hamulca przed jego demontażem. Pomoże to przy ponownym montażu, aby dopasować części do ich oryginalnych miejsc.

Wyjmij klocki hamulcowe i sprawdź ich stan. Sprawdź, czy nie ma różnic w grubości, np. wewnętrzna strona klocka jest grubsza niż zewnętrzna, krawędź prowadząca grubsza lub cieńsza niż krawędź spływu, promień wewnętrzny grubszy lub cieńszy niż promień zewnętrzny.

• Jeśli zużycie jest równomierne, od wewnątrz do zewnątrz, od przodu do tyłu, od góry do dołu, istnieje duża szansa, że zacisk działa normalnie i wymaga jedynie podstawowego czyszczenia i smarowania. Jeśli zużycie jest nierównomierne, może to oznaczać usterkę w zacisku hamulcowym, np. zaciskający się suwak, klocek hamulcowy lub sworzeń ślizgowy. W takim przypadku może wystarczyć nieco więcej uwagi poświęconej czyszczeniu i smarowaniu, w przeciwnym razie może być konieczna wymiana całego zacisku.

Wyjąć zaciski sprężynowe i podkładki przeciwdrganiowe i sprawdzić ich stan. Sprawdź, czy nie są zużyte, pęknięte lub złamane. Zazwyczaj nie rdzewieją, ale brudzą się i czasami pękają. Wymień wszystkie zużyte lub uszkodzone części na nowe, pamiętając o wyrównaniu nowych i starych części w ich odpowiednich miejscach. Możesz po prostu wymienić wszystkie podkładki i sprężyny, ponieważ są one wystarczająco tanie, aby dodać je do pracy hamulca.

KONTROLA ZACISKÓW HAMULCOWYCH

Sprawdzić zacisk hamulcowy pod kątem wycieków, które są zazwyczaj oczywiste. Należy zwrócić uwagę na osłony przeciwpyłowe tłoczków zacisku, które powinny być nienaruszone. Uszkodzone osłony przeciwpyłowe mogą wpuścić kurz i brud do obszaru tłoczka, gdzie może on uszkodzić uszczelkę i spowodować nieszczelność.

W przypadku zacisków przesuwnych lub pływających, możesz użyć dużych szczypiec i starego klocka hamulcowego, aby wcisnąć jeden lub dwa tłoczki do ich otworów. W przypadku stałych zacisków wielotłoczkowych monoblokowych, będziesz potrzebował narzędzia do ściskania zacisków lub kilku łomów do ściskania wszystkich czterech lub sześciu tłoczków jednocześnie. Naciskanie na jeden tłok na raz nie przyniesie żadnych rezultatów, a może nawet spowodować całkowite wypchnięcie tłoka z otworu.

Tłoczki zacisku powinny ściskać się równomiernie i płynnie, bez użycia dużej siły. W przeciwnym razie może to oznaczać wiązanie lub zakleszczenie, co przełoży się na nierównomierną kompresję i słabe luzowanie po montażu. Jeśli występują problemy z tłoczkami zacisku, zaleca się ich wymianę, aby zapobiec problemom w przyszłości. Odbudowane zaciski są łatwo dostępne dla większości pojazdów na drogach w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi.

Sprawdzić, czy ślizgi zacisku hamulcowego nie są zakleszczone. W przypadku zacisków pływających i ślizgowych, ślizgi i sworznie powinny poruszać się gładko, ręcznie i przy użyciu niewielkiej siły. Jeśli ślizgi są zakleszczone, należy je oczyścić szczotką drucianą i nasmarować smarem hamulcowym. Jeśli sworznie są zatarte, może być konieczna pełna wymiana zacisku hamulcowego, aby przywrócić prawidłowe hamowanie i wyeliminować problemy.

Klimat odgrywa dużą rolę w żywotności zacisków hamulcowych. Tutaj, w Tempe, AZ, nasz suchy klimat nie wpływa negatywnie na zaciski hamulcowe, a zaciski często wytrzymują cały okres eksploatacji pojazdu, co najmniej do 200 000 mil. W klimacie wilgotnym i nadmorskim, sól i wilgoć mogą przyspieszyć korozję. W klimacie północnym sól drogowa i środki odladzające mogą również przyspieszyć korozję zacisków hamulcowych. Zaciski hamulcowe w tych rejonach mogą nigdy nie dojechać do 100 000 mil.

WYBÓR WŁAŚCIWYCH KLOCKÓW HAMULCOWYCH

Oryginalne klocki hamulcowe zostały opracowane tak, aby dopasować charakterystykę hamowania do pojazdu, dlatego zwykle zaleca się wybór oryginalnych lub oryginalnych klocków hamulcowych. Oryginalne i OEM klocki hamulcowe zapewnią przewidywalną skuteczność hamowania, zużycie i hałas. Na przykład, jeśli Twój pojazd był fabrycznie wyposażony w półmetaliczne klocki hamulcowe, najlepszym wyborem będą półmetaliczne klocki hamulcowe, aby zachować obecną charakterystykę hamowania.

Z drugiej strony, jeśli masz problemy z kurzem, które mogą siać spustoszenie na kołach, można wybrać się z niskim pyłu zamienne klocki hamulcowe. To przychodzi z zastrzeżeniem, jednak, jak podkreślając jedną cechę będzie zmniejszyć inny. Na przykład, jeśli kupisz low-dust klocki hamulcowe, to będzie czystsze, ale będzie to również zwiększyć odległość zatrzymania i ewentualnie spowodować więcej hałasu. Podobnie, jeśli kupisz cichy klocek hamulcowy, może on być cichszy, ale szybciej się zużywa i generuje więcej pyłu hamulcowego.

Oprócz oryginalnych i oryginalnych klocków hamulcowych, istnieją dziesiątki firm na rynku wtórnym, które oferują klocki hamulcowe dla każdej możliwej kombinacji pojazdów. Wymienienie ich wszystkich i porównanie charakterystyk hamowania każdej z nich byłoby praktycznie niemożliwe. Zazwyczaj firmy produkujące klocki hamulcowe - a także firmy produkujące tarcze hamulcowe - wymieniają swoje hamulce w 3, może 4 kategoriach, takich jak "Dobre", "Lepsze", "Najlepsze" i "Wydajne". "Dobre" klocki hamulcowe pasują i działają, ale mogą być hałaśliwe lub zakurzone, albo szybko się zużywają. Klocki hamulcowe "Performance" zapewnią Ci doskonałą skuteczność hamowania, ale mogą nie być konieczne w samochodzie dojeżdżającym do pracy.

Sugerujemy wybór z wyższej półki, aby utrzymać lub przekroczyć fabryczną skuteczność hamowania. Naprawdę, jeśli różnica między nimi wynosi 20 dolarów na osi, nie ma sensu poświęcać skuteczności hamowania, czystości, żywotności i bezpieczeństwa dla marnych 20 dolarów, zwłaszcza jeśli już oszczędzasz mnóstwo pieniędzy, wykonując prace hamulcowe samodzielnie.

W Elite Auto Repair stosujemy zamienne części hamulcowe Centric, w tym wirniki hamulcowe, zaciski, klocki i osprzęt. Centric Parts jest liderem w tej dziedzinie i udowodnił, że jest to produkt wysokiej jakości, niezmiennie niezawodny i objęty doskonałą pomocą techniczną i gwarancją. Większość ich zestawów zacisków hamulcowych i klocków hamulcowych jest dostarczana z nowymi zestawami osprzętu, co pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze na zamawianiu dodatkowych części.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE CZYSZCZENIA I SMAROWANIA

Przed ponownym montażem należy wyczyścić wszystkie części ciepłym roztworem mydła - wyczyścić zaciski hamulcowe, tarcze hamulcowe, piastę koła, płytę nośną, sworznie ślizgowe, tuleje, śruby, okucia, zaciski sprężynowe i sworznie zabezpieczające. Po wyschnięciu można przystąpić do smarowania i montażu. Smaruj tylko ukryte części, takie jak sworznie ślizgowe zacisku, które są pokryte osłonami przeciwpyłowymi. Smar w innych miejscach będzie przyciągał kurz i brud, powodując problemy w przyszłości. Dokręcić sworznie ślizgowe momentem obrotowym zgodnym ze specyfikacją podaną w instrukcji naprawy.

Wskazówka dotycząca smarowania: Anti-seize nie jest środkiem smarnym do hamulców. Na sworzniach ślizgowych należy stosować wyłącznie silny smar silikonowy (klocki półmetaliczne i organiczne) lub wysokotemperaturowy smar hamulcowy (klocki ceramiczne i wysokowydajne) i tylko tyle, ile potrzeba - mniej znaczy więcej. Odrobinę środka antysejsmicznego należy zachować na środkowy otwór tarczy hamulcowej, ale nigdy nie należy go nakładać na gwinty.

ETAPY MONTAŻU

Po wyczyszczeniu i nasmarowaniu wszystkich części jesteś gotowy, aby złożyć wszystko z powrotem. Zacznij od zamontowania wirnika hamulcowego - użyj odrobiny smaru antysejsmicznego na środkowy otwór wirnika - stosując się do wszelkich oznaczeń indeksów, które wykonałeś podczas sprawdzania bicia wirnika. Użyj jednej lub dwóch nakrętek koła, aby utrzymać wirnik na miejscu. Być może trzeba będzie ponownie oczyścić powierzchnie czołowe wirnika.

Zamontuj klocki hamulcowe w zacisku hamulcowym, pamiętając o założeniu na ich miejsca nowych zacisków sprężynowych, podkładek przeciwdrganiowych i sprężyn ustalających. Odwołaj się do swoich zdjęć lub rysunków, aby umieścić wszystko na swoich miejscach. Niektóre klocki hamulcowe mają krawędzie wiodące i spływowe lub specyficzne konstrukcje wewnętrzne i zewnętrzne, które muszą być zainstalowane w odpowiednim kierunku obrotu. Wskaźniki zużycia klocków, "piszczałki", powinny być zainstalowane po stronie wewnętrznej, zazwyczaj na krawędzi wleczonej.

Wsunąć zmontowany zacisk hamulcowy i klocki hamulcowe na wirnik hamulcowy i dokręcić śruby mocujące do oporu. Dokręcić każdą śrubę z osobna. Niektóre zaciski hamulcowe typu monoblok posiadają specjalne instrukcje dotyczące kolejności dokręcania tych śrub, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na instrukcje zawarte w podręczniku napraw. Po zamontowaniu zacisku, można zdjąć nakrętki koła.

Oczyść otwór centralny koła i czoło piasty w taki sam sposób, w jaki oczyszczałeś piastę i wirnik. Zapewni to równomierne mocowanie po zamontowaniu koła. Zamontuj koło i zainstaluj nakrętki koła ręcznie. Następnie dokręcić nakrętki koła zgodnie ze specyfikacją podaną w instrukcji naprawy, w układzie gwiazdy. Zbyt mocne dokręcenie, np. kluczem udarowym, może zdeformować wirniki i spowodować problemy z biciem, co w przyszłości może prowadzić do pulsowania pedałów.

Uzupełnić zbiornik pompy hamulcowej odpowiednim płynem hamulcowym. Kilka razy nacisnąć hamulec, aby skompresować zaciski, a następnie ponownie sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić płyn hamulcowy, tylko do oznaczenia "FULL".

W większości pojazdów stosuje się płyn hamulcowy DOT 3, ale w niektórych pojazdach, zwykle europejskich i wyczynowych, może być stosowany płyn DOT 4 lub DOT 5. Uwaga, DOT 3 i DOT 4 mogą się mieszać, ale DOT 5 jest niekompatybilny z żadnym z nich i zniszczy cały układ hamulcowy, prowadząc do kosztownych napraw. W razie wątpliwości należy przeczytać instrukcję naprawy.

DOCIERANIE HAMULCÓW

Ostatnim krokiem przed normalną jazdą samochodem jest dotarcie nowych klocków hamulcowych i wirników, co nazywane jest również docieraniem lub "docieraniem" klocków hamulcowych. Zapewnia to prawidłowe dopasowanie klocków hamulcowych do rotorów, eliminując wszelkie grzbiety i niedoskonałości między nimi. Spala się również wszelkie pozostałości po produkcji i montażu.

Rozgrzanie hamulców jest proste - wystarczy prosta droga bez ruchu ulicznego. Przyspiesz do około 30 mil/h, jedź przez około minutę - to ważne, aby hamulce ostygły pomiędzy kolejnymi zatrzymaniami - a następnie użyj umiarkowanego nacisku na hamulec, aby zatrzymać pojazd. Powtórz tę czynność 15 do 20 razy, a następnie prowadź samochód jak zwykle. Przez pierwsze kilkaset kilometrów unikaj gwałtownego hamowania.